Reaktivierung der Regiobahn

Was ist die Reaktivierung der Regiobahn?

Die Regiobahn ist eine ehemals stillgelegte Schienenverbindung in der Region Düsseldorf, die erfolgreich reaktiviert wurde und nun weiter ausgebaut wird.

Welche Ziele wurden mit der Reaktivierung der Regiobahn verfolgt?

Durch die Reaktivierung der Regiobahn für den Personennahverkehr wurde das Ziel verfolgt, die Mobilität in der Region Düsseldorf zu verbessern und nachhaltiger zu gestalten. Vor allem für die Anbindung an das Zentrum von Düsseldorf sollte eine attraktive Alternative zum , insbesondere für Pendlerinnen und Pendler, geschaffen werden.

Wie erfolgte die konkrete Umsetzung?

Da die Deutsche Bundesbahn bzw. die Deutsche Bahn AG in den 1990er Jahren die beiden Streckenabschnitte Neuss-Kaarst und Düsseldorf-Mettmann als unwirtschaftlich eingestuft hatte, zeichnete sich die Stilllegung des Personenverkehrs auf der Strecke ab. Bereits im August 1992 gründeten die Städte Düsseldorf, Kaarst und Neuss zusammen mit den Landkreisen Neuss und Mettmann daher eine eigene regionale Bahngesellschaft Kaarst-Neuss-Düsseldorf-Erkrath-Mettmann mbH (Regiobahn), an der sich im Jahr 1998 auch die Stadt Wuppertal beteiligt hat. Die Deutsche Bahn AG hat im Jahr 1998 zunächst den Betrieb der Strecke auf dem Westast (Kaarst-Neuss) und im Jahr 1999 auch den Betrieb auf dem Ostast (Düsseldorf-Mettmann) eingestellt. Vor diesem Hintergrund hat die Regiobahn die Infrastruktur übernommen und saniert. Es wurden acht neue Verkehrsstationen (davon vier mit -Plätzen) sowie eine Servicestation in Mettmann neu gebaut. Nach Abschluss der Sanierungs- und Neubauarbeiten nahm die Rheinisch-Bergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (RBE), damals als Veolia Verkehr Rheinland GmbH, den Betrieb auf der Strecke im September 1999, zunächst im Stundentakt, wieder auf. Nach Fertigstellung des elektronischen Stellwerks wurde bereits im Jahr 2000 das Angebot auf dem West- und Ostast zu einem 20-Minuten-Takt ausgeweitet. Die Regiobahn ist als Linie S28 in den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) integriert.

Nach der Wiederinbetriebnahme der Strecke und insbesondere nach der Taktverdichtung sind die Fahrgastzahlen sehr stark gestiegen. Während beim Betrieb der Deutschen Bahn AG (nur Ostast) im Jahr 1998 rund 500 Fahrgäste pro Tag gezählt wurden, stieg die Anzahl der Fahrgäste der Regiobahn im Jahr 1999 bei einem 60-Minuten-Takt bereits auf 4.800 Fahrgäste pro Tag. Nach Einführung des 20-Minuten-Takts im Jahr 2000 erreichte diese schließlich 12.000 Fahrgäste pro Tag. Mit Stand 2020 nutzen täglich 23.000 Fahrgäste die Regiobahn, was ca. 7,1 Millionen Fahrgästen pro Jahr entspricht.

Für den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 wurde die Verlängerung des Betriebes bis Wuppertal Hbf aufgenommen. Hierzu wurde die in der Vergangenheit zwischen Dornap-Hahnenfurth und Mettmann Stadtwald nur eingleisig existierende Güterzugstrecke wieder auf zwei Gleise für Personenverkehr ertüchtigt. Zudem wurde von Dornap-Hahnenfurth zum Anschluss an die Strecke der S9 nach Wuppertal-Vohwinkel ein kompletter Streckenneubau auf einer Länge von rund zwei Kilometern vorgenommen, der über eine ehemalige Abraumdeponie der nahegelegenen Kalkwerke führt. Dort wurde zudem eine neue Verkehrsstation mit P+R Platz im Bereich Hahnenfurth / Düssel gebaut, wodurch ein weiterer Anstieg der Fahrgastzahlen zu erwarten war. Bedingt durch die anhaltende Corona-Pandemie wurde das erweiterte Fahrangebot anfangs sehr zurückhaltend genutzt. Aufgrund dieser Tatsache liegen derzeit noch keine belastbaren Veränderungen der Fahrgastzahlen vor. Es wird geschätzt, dass durch die Streckenerweiterung täglich 2.000 weitere Fahrgäste hinzugekommen sind, sodass aktuell ca. 25.000 Fahrgäste täglich die Regiobahn nutzen.

Um vor dem Hintergrund der steigenden Nachfrage ausreichende Kapazitäten zu schaffen, erfolgt zudem abschnittsweise ein 1,5 Kilometer langer, zweigleisiger Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen Neuss Hbf und IKEA Kaarst, sowie der Bau eines neuen Haltepunktes im Raum Neuss. Für die Zukunft ist zudem die Elektrifizierung des Regiobahn-Streckennetzes mit einem Umfang von rund 45 Oberleitungskilometern und der Betrieb mit elektrisch angetriebenen Fahrzeugen vorgesehen.

In den vergangenen Jahren gab es Überlegungen und Studien zu einer Verlängerung der Infrastruktur bis nach Viersen. Vertreter der Städte Möchengladbach, Viersen und Willich sowie des Kreises Viersen unterzeichneten am 01.07.2021 eine gemeinsame Erklärung u. a. zur gegenseitigen Unterstützung von regional bedeutsamen Schienenpersonenverkehrsprojekten. Im Februar 2023 beauftragte die Regiobahn GmbH ein Ingenierubüro mit den Planungsleistungen nach HOAI für die Planungphasen 1 und 2.