Klimaneutrale Nahmobilitätsbrücke über die Eder in Frankenberg

Ausgezeichnet im Rahmen des Wettbewerbes „Gemeinsam aktiv. Mobil in ländlichen Räumen“ (2023) des Bundesinstituts für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR)

Was ist die Nahmobilitätsbrücke über die Eder in Frankenberg?

Auf der Basis des von den politischen Gremien der Stadt Frankenberg (Eder) verabschiedeten Radverkehrskonzepts wurde eine rund 60 Meter lange Fahrrad- und Fußwegebrücke inklusive Zuwegung in der Auenlandschaft des Flusses Eder geplant und gebaut. Die Brücke ist Teil einer im Konzept identifizierten Hauptroute und verbessert entscheidend die nahmobile Anbindung eines Quartiers mit etwa 4.000 Menschen an die Innenstadt sowie ein Behörden- und Schulzentrum.

Der bestehende Holzsteg war marode und nicht barrierefrei, die daran angeschlossenen Wege unübersichtlich und in schlechtem Zustand. Mit dem Brückenbau und den passend neu angelegten Wegen sollte eine direkte und barrierefreie Verbindung zwischen Wohnquartier und Innenstadt geschaffen werden. Die rund ein Kilometer lange Verbindung stärkt die Nahmobilität im Alltag entscheidend und führt zu weniger motorisiertem Individualverkehr.

Brücke und Wege liegen im Naturraum der Ederauen, zum Teil im Landschaftsschutzgebiet. Darum hat die Stadt sich für eine Tragwerkskonstruktion aus dem Naturprodukt Holz entschieden. Rund 160 Kubikmeter Holz wurden für die Brückenkonstruktion verbaut und damit rund 160 Tonnen klimaschädliches CO₂ gebunden, was die Brücke in der Summe klimaneutral macht.

Die Dauerhaftigkeit der Konstruktion kann über die geschützte Bauweise sichergestellt werden. Der Fahrbahnbelag besteht aus großformatigen und widerstandsfähigen Betonfertigteilen, die gleichzeitig die darunter liegende Holzkonstruktion schützen. Das Holz bleibt sichtbar, liegt aber nicht im bewitterten Bereich, sondern im geschützten Unterbau. Dadurch kann eine Haltbarkeit erzielt werden, die gleichwertig ist zu einem Bauwerk aus Stahl und Beton.

Welche Ziele werden mit der Nahmobilitätsbrücke über die Eder in Frankenberg verfolgt?

Die Brücke gestaltet die Radverkehrsverbindung durch die Ederauen und über den Fluss barrierefrei, fördert die Nahmobilität und fügt sich gut in den Naturraum ein. Darüber hinaus sollte bewusst eine Landmarke geschaffen werden, die ästhetisch wie auch architektonisch ansprechend ist und den umgebenden Naturraum attraktiver macht.

Wie erfolgte die konkrete Umsetzung?

Die Fuß- und Radwegebrücke wurde auf der Basis des von den politischen Gremien der Stadt verabschiedeten Radverkehrskonzepts zusammen mit einer neuen Routenführung geplant. Mit dem Entwurf wurde ein Förderantrag gestellt (Verkehrsinfrastrukturförderung: Richtlinie Nahmobilität).

Ein auf Holzbaubrücken spezialisiertes Ingenieurbüro hat die Brücke entworfen, ein Holzbauunternehmen hat die Brücke gebaut. Die Brücke wurde in vier werkseitig vorgefertigten Bauteilen geliefert und innerhalb kurzer Zeit vor Ort endmontiert. Die Bauzeit betrug genau ein Jahr.